Qué es el Cablebús de Puebla
Un sistema de transporte por cable de 13.61 km, con cuatro líneas y nueve estaciones, propuesto por el gobierno del estado y a cargo de un consorcio encabezado por Doppelmayr. La inversión más citada es de 6,752 millones de pesos y la conclusión está prevista para el 31 de octubre de 2029.
Es el primer sistema de transporte por cable del estado de Puebla.
- Nombre
- Sistema de Transporte por Cable (Cablebús) Fuente: Infobae
- Tipo
- Transporte público por cable (teleférico) Fuente: Infobae
- Longitud
- 13.61 km Fuente: Infobae
- Líneas y estaciones
- 4 líneas · 9 estaciones · 383 cabinas en su etapa completa Fuente: Infobae
- Responsable
- Gobierno del Estado de Puebla Fuente: Obras Expansión
- Contratista
- Consorcio encabezado por Doppelmayr México Fuente: Leviatán
- Conclusión
- 31 de octubre de 2029 Fuente: Infobae
Las cifras del proyecto
El argumento del gobierno, en sus términos
Esta es la versión más sólida del caso oficial, tal como lo presentan sus responsables. Son proyecciones y promesas; se contrastan en la sección siguiente.
De 10 a 12 pesos, boleto único; gratuita para personas mayores, con discapacidad y estudiantes de primaria.
100% eléctrico; el gobierno proyecta menos emisiones que el transporte convencional.
105 mdp al año; el gobierno lo contrasta con cerca de 1,000 mdp de subsidio anual del RUTA.
De 45 a 52 colonias; 132,306 beneficiarios directos, según el gobierno.
Lo que está en disputa
Para cada punto: lo que afirma el gobierno, lo que dicen los datos públicos y la fuente.
La demanda que sostiene el proyecto es una proyección
Gobierno: 90,000 viajes al día (proyección). Críticos: menos de 25,000 al día (proyección). CDMX: cerca de 130,700 al día reales en 2025 en tres líneas; su línea más usada, cerca de 62,700.
Afluencia proyectada vs. real
viajes al díaComparación en la misma base: Puebla es proyección; CDMX es cifra real (anual ÷ 365).
El número de árboles afectados cambió seis veces
El gobierno enmarca la mayoría como reubicación o poda, no tala.
Árboles afectados según cifras oficiales (febrero–abril 2026):
Los árboles maduros tardan entre 15 y 30 años en ser reemplazados en sus servicios ecosistémicos por ejemplares jóvenes. Fuente: Ecoosfera
IGAVIM estima que la ruta podría afectar hasta 47.8% del arbolado urbano identificado . Fuente: InfoQuorum
01 Una herramienta de montaña en una ciudad plana
Gobierno: Sirve a la zona de Amalucan, con topografía compleja.
Datos: El trazo corre sobre terreno con pendiente menor a cinco grados; se descartaron las colonias en ladera que podrían justificarlo y la ruta llega a Angelópolis. La Comisión Ambiental de la Megalópolis señala el cable como alimentador para zonas montañosas de difícil acceso.
Fuente: Buzos · Fuente: Proceso · fuente única para criterio Megalópolis
02 El costo no baja, aunque el proyecto se achique
Gobierno: Una operación más barata que la del RUTA.
Datos: Al reducir las torres de 96 a 87, la cifra reportada subió a 6,965 mdp — cerca de 496 mil pesos por metro, según un cálculo de IGAVIM. Los críticos citan 4,500 mdp del RUTA, y la Línea 4 del Cablebús de la Ciudad de México se presupuestó en 4,616.9 mdp.
Cifra de 6,965 mdp reportada por una sola fuente. Fuente: Proceso
03 Sin consulta previa
Gobierno: Una encuesta del CISO-BUAP mostró 64% de aceptación.
Datos: Esa encuesta se difundió sin ficha técnica. Una encuesta de la UPAEP reportó 57.4% de rechazo. Al 5 de enero de 2026 no se había presentado el procedimiento de impacto ambiental, y los foros de participación se anunciaron después de iniciado el proyecto.
BUAP: 64% a favor UPAEP: 57.4% en contra
04 Los estudios no se han publicado
Gobierno: El proyecto está sustentado en estudios técnicos.
Datos: La SMT reservó por cinco años los estudios que lo justifican (folio 76232572). La SCJN invalidó la base legal de esa reserva y, aun así, ni los estudios ni el contrato con Doppelmayr se han publicado. De seis empresas que compraron las bases, sólo el consorcio ganador presentó propuesta.
Reservado 5 años SCJN: base legal invalidada Sin propuesta competidora
El trazo y los parques afectados
El trazo original llegaba a las laderas. El final corre sobre terreno plano hacia Angelópolis.
Árboles a remover por sitio
Toca un sitio para ubicarlo en el mapa. Cifras del censo oficial revisado.
Anunciado no es lo mismo que iniciado
El 13 de diciembre de 2025 se colocó la "primera piedra". Los tribunales confirmaron que, meses después, las obras físicas no habían comenzado.
- No iniciado
Obras físicas: no iniciadas, confirmado por tribunales (marzo de 2026); el gobierno proyecta finales de junio o agosto de 2026.
- Pendiente
Impacto ambiental (MIA): no presentada al 5 de enero de 2026; a cargo de Doppelmayr.
Fuente: El Popular - Hecho
Desincorporación de parques: aprobada por el Cabildo el 26 de mayo de 2026 (Juárez, Biblioteca, Amalucan).
Fuente: El Universal Puebla - Pendiente
Amparos: suspensión provisional reconocida sobre áreas verdes; suspensión definitiva negada por falta de pruebas de que las obras hubieran iniciado.
Para la secuencia completa con fechas, ver Cronología; para la ubicación de estaciones y torres, ver Mapa.
Una sola acción, con base en los hechos.
El proyecto sigue sin estudios públicos, sin consulta previa y sin obras iniciadas. Recibe cada actualización verificada cuando ocurra.