La secuencia de un proyecto que arrancó antes de tener estudios, consulta y permisos.
Primero la primera piedra. Después los permisos.
2025 · noviembre
30 nov 2025 Gobierno
Se resuelve la licitación SPFA-OP-LPE-2025-165; el consorcio encabezado por Doppelmayr gana sin oferta competidora.
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De seis empresas que adquirieron bases, cinco presentaron propuesta y una —Construcciones Garuda— fue excluida por documentación extemporánea, de modo que el consorcio ganador no enfrentó una oferta rival.
La exclusión de Garuda por documentación extemporánea figura en resúmenes de prensa pero la fuente primaria (La Jornada de Oriente) devuelve HTTP 403.
Armenta anuncia una inversión cercana a 6 mil mdp, sin deuda.
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El gobernador Alejandro Armenta señala que el costo total rondará los 6 mil millones de pesos, financiado con recursos estatales y sin contratar deuda.
Se coloca la primera piedra del Cablebús en el CIS Angelópolis.
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Armenta y la secretaria federal de Gobernación, Rosa Icela Rodríguez, encabezan el acto en el CIS Angelópolis; meses después, tribunales y funcionarios confirmarían que las obras físicas aún no habían comenzado.
Semanas después de la primera piedra, ningún procedimiento de impacto ambiental había sido presentado.
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Al arrancar 2026, el proyecto no contaba con ningún trámite de evaluación de impacto ambiental presentado. Reportes de abril de ese año confirmarían que, al 26 de marzo, ni la Semarnat federal ni la SMADSOT estatal tenían información sobre el estudio, pese a que la obra ya había sido inaugurada simbólicamente.
La fuente primaria citada en el dossier (La Jornada de Oriente, 5 ene) devuelve HTTP 403 y no pudo recuperarse directamente. El hecho de fondo —que ningún procedimiento de MIA había sido presentado al inicio de 2026— está corroborado por cobertura de abril de 2026 que documenta la ausencia continua de la evaluación ambiental.
Se reservan por cinco años los estudios que justifican el proyecto.
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La Secretaría de Movilidad y Transporte clasifica como reservada, hasta por cinco años, la totalidad de los estudios que sustentan el Cablebús —folio 76232572—. Según e-consulta, el plazo coincide exactamente con lo que resta de la actual administración.
Primeros reportes documentan afectación al Parque Juárez y hasta 980 árboles.
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Criterio Diario y otros medios reportan que la construcción afectaría el Parque Juárez y hasta 980 árboles según el ejecutivo del proyecto oficial. Es la cifra inicial de un conteo que cambiaría varias veces.
Criterio Diario (verificado). Diario Puntual devuelve HTTP 403. La cifra de 980 árboles es atribuible al Secretario de Infraestructura José Manuel Contreras de los Santos.
El gobierno corrige: 746 árboles reubicados, no talados; plan de 10 mil nuevos.
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García Parra afirma que serán 746 árboles reubicados —no talados— y 33 retirados por enfermedad, con un plan de reposición de alrededor de 10 mil ejemplares nuevos. La cifra inicial de 980 baja a 779.
Se publica un decreto que simplifica los trámites de impacto ambiental.
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El estado publica en el Periódico Oficial un decreto que simplifica los procedimientos de impacto ambiental. Organizaciones señalan que la fecha coincide con el avance del proyecto de Cablebús.
El decreto primario del Periódico Oficial no fue localizable directamente. Buzos (21 mar 2026, verificado) confirma la fecha del decreto y su contexto. Fuente publicada 24 días después del decreto.
Se documentan 47 especies de aves en el Parque Juárez.
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Según e-consulta, hay 47 especies de aves registradas en el Parque Juárez —datos de eBird—, entre ellas el gavilán de Cooper (Accipiter cooperii), sujeta a protección especial conforme a la NOM-059.
IGAVIM estima que el trazo podría afectar hasta 47.8% del arbolado identificado.
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Con base en el Inventario Municipal de Áreas Verdes, IGAVIM proyecta que la ruta podría afectar hasta 47.8% de los árboles urbanos identificados a lo largo del trazo. Es una estimación, no un conteo físico.
Cifra verificada en InfoQuorum (2 mar 2026) con lenguaje condicional "podría afectar". Proceso devuelve HTTP 403.
La SCJN invalida la base legal de la reserva; el Congreso señala que los contratos deben transparentarse.
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La Suprema Corte invalida el último párrafo del artículo 4 de la Ley de Transparencia de Puebla. El presidente del Congreso, Pavel Gaspar, declara que, tras el fallo, los contratos del Cablebús deben publicarse.
Ángulo 7 (17 mar) devuelve HTTP 403; confirmado por resúmenes de búsqueda con fecha, fuente y declaración de Gaspar. El Sol de Puebla (9 mar, verificado) corrobora el fallo base de la SCJN pero no menciona el ángulo de los contratos del Cablebús.
Un tribunal colegiado otorga suspensión provisional y reconoce riesgo ambiental real.
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El Tercer Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Sexto Circuito concede, por unanimidad, una suspensión provisional (queja 133/2026) y reconoce un riesgo ambiental real, ordenando frenar tala, desmonte o intervención en áreas verdes.
Un juez niega la suspensión definitiva: no hay prueba de que la obra haya iniciado.
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El Juzgado Séptimo de Distrito niega la suspensión definitiva (amparo 362/2026) al no advertir pruebas de que la obra se esté ejecutando. La negativa se funda en la ausencia de inicio de obra, no en un aval ambiental al proyecto.
El Popular reporta que la concesionaria concentra alrededor de 22 mil mdp en contratos de cable en México.
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Según El Popular, Doppelmayr concentra alrededor de 22 mil 919 millones de pesos en contratos de transporte por cable en CDMX, Puebla y Michoacán. Es un señalamiento periodístico de concentración de mercado, no una resolución de irregularidad.
El gobierno presenta el trazo final: 97 árboles afectados, 87 torres.
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El gobierno presenta el trazo definitivo con 87 torres. La afectación a arbolado queda en 97 ejemplares —una reducción notable frente a las cifras de 746–980 reportadas meses antes.
Se anuncia que las obras físicas iniciarían "hasta finales de junio", una vez obtenidos todos los permisos.
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García Parra señala que las obras físicas comenzarían hasta finales de junio de 2026 —"no vamos a iniciar la ejecución hasta que no contemos con las licencias, permisos y autorizaciones que se exigen"—, dado que la MIA y otros trámites aún estaban pendientes.
Mayra Lizeth Orellana Caballero renuncia a la Secretaría de Medio Ambiente estatal. El gobierno atribuye la salida a motivos personales; críticos la vinculan a la crisis por el Cablebús, poco después de una mesa de trabajo donde ambientalistas exhibieron la falta de estudios.
La renuncia está confirmada por e-consulta (verificado). La vinculación con la crisis por el Cablebús es el ángulo de Proceso (HTTP 403); el artículo existe y es identificado en búsquedas, pero no fue directamente recuperable.
La jueza Blanca Alicia Lugo Pérez suspende el procedimiento del amparo 454/2026.
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Tras una queja presentada por la Secretaría de Infraestructura, la jueza Blanca Alicia Lugo Pérez suspende el procedimiento del amparo 454/2026. Organizaciones opositoras señalarían días después anomalías en el actuar del juzgado.
La fecha exacta de la suspensión (18 may) y el nombre de la jueza provienen de resúmenes de búsqueda que citan el artículo de Proceso (HTTP 403). Mundo Nuestro (verificado, 26 may) confirma la suspensión del amparo 454/2026 por queja de la Secretaría de Infraestructura.
Una encuesta de la UPAEP reporta 57.4% de rechazo al proyecto.
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La Facultad de Mercadotecnia de la UPAEP reporta 57.4% de rechazo al Cablebús y cerca de 20% a favor, en contraste con un sondeo previo del CISO-BUAP que había reportado 64% de aprobación y fue cuestionado por carecer de ficha técnica.
El INAH informa que no hay dictamen definitivo en materia arqueológica.
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En respuesta a una solicitud de información (INAI 340018300027926), el INAH señala que el proyecto aún no cuenta con un dictamen definitivo; el expediente ARQ071/2026 permanece en análisis debido a modificaciones constantes del proyecto.
El Cabildo aprueba la desincorporación de tres parques municipales.
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El Cabildo de Puebla aprueba la desincorporación de los parques Juárez, Biblioteca Gilberto Bosques Saldívar y Cerro de Amalucan, y la creación de un Consejo Municipal de Desarrollo Urbano y Vivienda.
Organizaciones acusan parcialidad de la jueza que conoce los amparos.
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Organizaciones civiles señalan que la jueza habría actuado en concierto con el ejecutivo estatal, documentando un 94.75% de similitud textual entre el fallo que desechó la queja 138/2026 y el informe previo del gobierno. La acusación es de las organizaciones y no ha sido resuelta judicialmente.
Pese a reducir las torres de 96 a 87, el costo reportado sube a 6,965 mdp.
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Proceso reporta que, al reducirse las torres de 96 a 87, el costo no bajó sino que subió a 6,965 millones de pesos. Según IGAVIM, eso equivale a cerca de 496 mil pesos por metro lineal de trazo.
Proceso (HTTP 403). La cifra de 6,965 mdp está corroborada por cobertura previa (ADN40 abr, Infobae may); la reducción de torres 96→87 está confirmada por El Incorrecto (abr, verificado). El cálculo de 496 mil pesos/m es de IGAVIM, citado vía Proceso.
No existe una cifra oficial única para el costo total: las cifras reportadas varían entre 6,752 y 6,965 millones de pesos, y ninguna incluye un desglose público.